REGLAGE SLIPPER

Tout est dans le titre :

comment vous réglez un slipper ???

Pour moi sur mes 2 modèles
LRP S10 TX
THUNDER TIGER AT 10 ES ( stadium truck copie de team associated T3 )

Ben c'est difficile soit çà glisse à fond çà chauffe du coup çà se dèregle il n'y a aucune accélération . soit c'est bloqué ...

Une idée?? une astuce ???
j'ai déjà poncé les disques qui s'étaient "glacés " sans résultat hyper concluant ...

Heu ! c'est quoi un " slipper " ?

c 'est un "embrayage à friction " qui permet en TT d'envoyer la puissance aux roues de façon progressive et de ne pas faire patiner les roues sur terrain très poussièreux ou sur la boue ..

En general c'est composé de 2 disques avec un " feutre " ou "patin " entre les disques tout çà est comprimé par un ressort que tu viens régler avec en force en serrant ou desserant une vis ... Sauf que dans mon cas ce réglage est très difficile ...

Ah ok, merci de ta réponse, je me suis pas levé pour rien ce matin

le slipper est fait pour ne pas casser la transmission à la réception d'un saut (on ne le trouve que sur des tt)

très utile dans le cas du débutant qui reste plein gaz pendant la réception du saut

si tu ne saute pas, ou que tu maîtrise la gâchette, bloque à fond!

j'apprend un truc là ... je ne savais pas

A la base le slipper c'est un système de débrayage automatique qui sert à contrecarrer le manque de progressivité de la courbe de puissance d'un moteur électrique en évitant le patinage et le cabrage des TT 4x2 électrique en propulsion.

Ensuite il a été aussi adopté comme le dit olive pour protéger des transmissions et pas que sur les 4x2 puisque le RS4 MT HPI, truck 4x4 de loisir en est équipé d'origine.

Piero, de mémoire, un slipper bien réglé patine sur 1 mètre environ en départ arrêté gaz en grand.  
Donc si il patine plus c'est qu'il n'est pas assez serré, si la voiture cabre c'est qu'il est trop serré.

Si tu n'arrives à rien parce que tu n'as pas de progressivité, il faut peut être changer les disques de friction.